内地船运方面，有种种组织形式。用庄园领主及修道院的船筏通航时，多基于强制使用，故事实上庄园领主保有运输垄断权。不过他们一般不自己使用此种权利，而转赋予运输工人的团体。等到这种最熟练的工人之团体获得了垄断权后，庄园领主的垄断权就被剥夺了。与此并行者，特别在城市出现以后，就已有实行轮流制度的自由船运行会。它将商品载于自己的小舟中，由它按照严格的规则来分配获利的机会。此外，也有城市自治团体，掌握河川航行的组织。在伊萨河（Isar）中，米滕瓦尔德（Mittenwald）的市民垄断了竹筏的行驶，其搬运货物的权利由各市民轮流享有。他们从高原农耕经营地区将笨重的商品运至下游，同时将高价的商品运至上游地区。最后，还有自行保有船舶的经营模式，它是自庄园领主或行会的船舶组织发展而来的，例如在萨尔撒赫河（Salzach）及印河（Inn）方面，就是从庄园领主的船舶组织发展而来的。萨尔斯堡的大主教原来早已获得运送垄断权；接着发生了船员之联合，来从事内地的航运。这种联合为船舶所有者雇用运输工人，并从大主教手中取得垄断权。之后，至15世纪时，大主教又重新买回垄断权，当作贵族的食邑而贷予之。墨格河（Murg）之航运，亦源于木材航运者的工业联合，而这又是从森林所有之垄断而产生的。“黑森林”木材之丰富，使墨格河之船运扩张其营业区域远至莱茵河流域，它就分为森林区船运与莱茵区船运两个组织。最后为了获得载货之利益，遂以船筏运输其他地方的货物。由行会发端的航行组织，有奥地利多瑙河之船运及上部莱茵河之船运；与矿业团体相同，船舶亦为工人组织所有。